Схема полного привода – это жесткое подключение второй оси. Такие модели обозначают 4WD четыре ведущие колеса так устроены, трансмиссии большинства внедорожников. По обычным дорогам включать полный привод тяжело- жесткая связь между передней и задней осями портит управляемость автомобиля. Для удобства на трассе добавляют еще один деффиренциал — межосевой. Но тогда по бездорожью его необходимо блокировать, чтобы при пробуксовке одной оси не останавливалась другая. В момент подключения полного привода момент распределяется в соотношении 33:67, а вискомуфта, установленная параллельно межосевому дифференциала, меняет это соотношение до 50:50 в зависимости от дорожных условий. Полный привод нужен не только в труднопроходимых местах. Автомобили, у которых крутящийся момент распределяется постоянно на все четыре колеса – эффективнее используется потенциал двигателя, как при разгонах, так и при прохождении поворотов. Для правильного распределения между осями стали межосевые дифференциалы повышенного трения, этот узел может быстро переносить до 100% тяги на передние или задние колеса. А нужно ли чтобы момент шел постоянно на все колеса?
Ведь автомобиль большую часть своего пробега проводит на асфальте. Для этого надо сделать привод подключаемый. В этом случае используют – вискомуфту, в схеме которой отсутствует центральный дифференциал. Момент двигателя передает на одну ось, а при ее пробуксовке муфта подключает вторую. Подобная конструкция благодаря своей простоте получила весьма широкое распространение. Однако в последние годы производители полноприводных автомобилей используют муфты с электронным управлением. Принцип работы у нее тот же, что и у виско- только не
Источник: http://zagranauto.ru