76 дней 1 час назад
Руководство компании Ford объявило о намерении создать глобальную программу проектирования новых моделей, что поможет концерну проектировать одинаковые автомобили для всех мировых рынков и снизить затраты при производстве.
Американский автоконцерн обеспокоен тем фактом, что в Европе модель Focus продается намного успешней, чем за океаном. Это объясняется, в первую очередь, тем, что на европейском рынке гораздо больше вариантов технического оснащения моделей Focus, нежели в США. К тому же «американец» отличается от европейского собрата неудачным дизайном.
К 2011 году Ford намерен устранить этот недостаток, выпустив новый Focus, который будет одинаковым с точки зрения дизайна и оснащения для всех рынков мира, сообщает издание Motor Authority. Предполагается, что дизайн модели будет частично позаимствован у Fiesta.
Новый Ford Focus планируется выпускать практически во всех основных кузовных модификациях. Автомобиль построят на платформе C1, которую сегодня используют модели Volvo C30 и Mazda3. Собирать Focus станут на заводах в Европе, США, Австралии и, возможно, в Китае.
76 дней 6 часов назад
При выборе внедорожника необходимо определиться в каких условиях он будет эксплуатироваться. Внедорожники условно можно разделить на два вида: рамные и с несущими кузовами. Если автомобиль приобретается для поездок в горы и по бездорожью — подойдет рамный т.к. он более долговечен. Автомобиль с несущим кузовом более приспособлен для поездок в менее экстремальных условиях, так как обладает устойчивостью. Что касается двигателя, то его также можно разделить на два вида: бензиновый и дизельный. На вопрос, какой выбрать, нельзя ответить однозначно. Бензин значительно дороже, да и расход его больше. Что касается дизельного движка, то его заправка стоит гораздо дешевле, но требуется частая замена масла, и в обслуживании он дорогостоящий. Для бездорожья лучше использовать дизельные двигатели, так как они обладают большей тягой, автомобили с бензиновым двигателем развивают большую скорость, поэтому они наиболее подходят для трасс. Теперь приступим к выбору коробки передач: ручной или АКПП. АКПП лучше использовать на бездорожье, поскольку на скользком и сыпучем грунте с «автоматом» трогаться легче; ручная коробка передач добавит автомобилю разгонной динамики. Так же при выборе коробки передач необходимо учитывать ее износостойкость и стоимость ремонта. «Автомат» менее долговечен, да и замена его обойдется в два раза дороже «механики». И последнее, что на что надо обратить внимание выбирая внедорожник, это тормоза: барабанные или дисковые. Дисковые предпочтительны при быстрой езде, поэтому используются на дорогах. Барабанные тормоза прослужат гораздо дольше при внедорожном использовании.
Источник: http://4-x.ru
76 дней 6 часов назад
Схема полного привода – это жесткое подключение второй оси. Такие модели обозначают 4WD четыре ведущие колеса так устроены, трансмиссии большинства внедорожников. По обычным дорогам включать полный привод тяжело- жесткая связь между передней и задней осями портит управляемость автомобиля. Для удобства на трассе добавляют еще один деффиренциал — межосевой. Но тогда по бездорожью его необходимо блокировать, чтобы при пробуксовке одной оси не останавливалась другая. В момент подключения полного привода момент распределяется в соотношении 33:67, а вискомуфта, установленная параллельно межосевому дифференциала, меняет это соотношение до 50:50 в зависимости от дорожных условий. Полный привод нужен не только в труднопроходимых местах. Автомобили, у которых крутящийся момент распределяется постоянно на все четыре колеса – эффективнее используется потенциал двигателя, как при разгонах, так и при прохождении поворотов. Для правильного распределения между осями стали межосевые дифференциалы повышенного трения, этот узел может быстро переносить до 100% тяги на передние или задние колеса. А нужно ли чтобы момент шел постоянно на все колеса?
Ведь автомобиль большую часть своего пробега проводит на асфальте. Для этого надо сделать привод подключаемый. В этом случае используют – вискомуфту, в схеме которой отсутствует центральный дифференциал. Момент двигателя передает на одну ось, а при ее пробуксовке муфта подключает вторую. Подобная конструкция благодаря своей простоте получила весьма широкое распространение. Однако в последние годы производители полноприводных автомобилей используют муфты с электронным управлением. Принцип работы у нее тот же, что и у виско- только не
из-за нагрева жидкости, а по команде компьютера.
Источник: http://zagranauto.ru
